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城市和增长停留在郊区;我想下车制造业城市已经死亡或者死亡。接下来是一些服务型城市吗? 2010年8月27日

点击量:   时间:2017-10-24 12:17:08

<p>第1项:2009年4月1日至2010年4月1日,亚特兰大地铁的增长率处于20世纪50年代以来的最低水平</p><p>在审美层面上,这并不是坏事:城市的基础设施发展得太快了</p><p>对于我们这些住在这里的人来说,更少的人和车可能会让这个地方更加愉快</p><p>但是,从一个新兴城市到一个沿海城市 - 从纽约到波士顿,或上海到香港 - 是一个不和谐的转变,特别是亚特兰大,习惯于将自己视为南方的驱动引擎</p><p>升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐</p><p>第2项:这来自我一直在报道东南部水战的故事</p><p>它们通常被称为格鲁吉亚一方与阿拉巴马州和佛罗里达另一方之间</p><p>事实上,它们位于亚特兰大地铁一侧和下游乔治亚州,阿拉巴马州和佛罗里达州之间(为了一个好的背景,请看这里)</p><p>这是一个漫长而复杂的故事,但最重要的事实是,亚特兰大地区的水位依赖于一个联邦大坝和水库,它没有付出任何代价</p><p>自20世纪70年代以来,它一直在从中取水</p><p>这可能很快就会结束</p><p>如果佐治亚州无法获得国会对其用水的授权,或者无法与阿拉巴马州和佛罗里达州达成谈判解决方案,那么它将受限于20世纪70年代从水库取水的数量,当时人口约为其一半</p><p>今天</p><p>鉴于执政的格鲁吉亚去年通过了一项保护法案</p><p>就目前而言,这是一个很好的法案,但它只是到目前为止</p><p>人们需要水</p><p>更多的人需要更多的水</p><p>如果他们在一个地方找不到它们,他们就会去其他地方</p><p>在这里,这也不是坏事:水,亚特兰大在错误的地方,在其分水岭高处,虽然它可能能够维持2米或3米的人,但是6米8米是另一个故事</p><p>第3项:联邦调查局希望建立一条连接萨凡纳和诺克斯维尔的高速公路</p><p>目前,来自蓬勃发展的萨凡纳港的货物可以在I-95上沿海岸上下,也可以通过亚特兰大在I-16上内陆</p><p>这条拟建的高速公路将让他们直奔中西部或大西洋中部,而不必靠近亚特兰大及其正确的肆意交通</p><p>这不是一个完成的交易;一位州长候选人表示试探性支持,另一位试探性反对</p><p>但即使高速公路没有明确到达诺克斯维尔,该州也可能会继续沿着一条连接萨凡纳和奥古斯塔的路线前进,继续向内陆运送货物,同时绕过亚特兰大</p><p>所有这些让我想知道亚特兰大是否只是接近一个无法有效发展的地步</p><p>而且,我也想知道,在什么时候我们能够对凤凰城,夏洛特,拉斯维加斯和其他晚期的新兴城市说同样的话</p><p> (图片来源: